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Entwicklung der neuen Horex, welche Reifen, welches Setup, welche Ergonomie? Im Infield ein paar Zelte, nicht zu übersehen der schwarz-rote 3C-Carbon-Renntruck aus IDM-Zeiten, als man mit Ducati und Xavier Forés 2014 Meister und 2015 Vizemeister wurde.

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Darüber, ob in dieser Hinsicht alles besser geworden ist, lässt sich also noch keine verlässliche Aussage treffen. Und jetzt eben auch die neue Horex VR6, wobei von Neeses ursprünglichem Entwurf bis auf Motorkonfiguration, Rahmen und Schwinge und der grundsätzlichen Positionierung als bärenstarker Roadster nicht mehr viel übrig geblieben ist. Da darf sogar eine Öhlins-Gabel mit Ausnahmegenehmigung der Schweden mal silber statt gülden glänzen, und wer es schafft, alle gegossenen, gefrästen und gravierten Horex-Schriftzüge an der SE zu zählen, hätte sich früher getrost bei Wetten, dass? Also müssen die Fachleute von Conti, Bosch, aber auch Ex-IDM-Racer Martin Bauer ran, um die Assistenzsysteme, Motor-Mapping und Fahrwerk den gehobenen Ansprüchen anzupassen. Zwar speckte Leichtbau-Freak Jerschke mit seiner Crew vor allem durch den geballten Einsatz von Kohlefaser gegenüber der Vorgängerin runde 30 Kilo ab, aber die VR6 bleibt auch mit 221 Kilo Trockengewicht (gut 240 Kilogramm vollgetankt einem Radstand von über 1500 Millimetern und 780 Millimetern Sitzhöhe. Der alte Markenname Horex und die noch junge, aber sehr erfolgreiche 3C Carbon Group wie hängt das zusammen? Die Frage ist nur: Reicht das? Ab Anfang Oktober werden dann auf dem.000-m-Areal, einer ehemaligen Kaserne, nicht nur sondern pro Tag auch zwei High-End-Bikes der Linien Classic (38.500 Euro) und Café Racer (42.500 Euro) mit 163 PS vom Montageband laufen. Das hat uns im Detail schon überrascht, was da noch alles zu tun ist. Bei Horex denkt man darüber nach, zwei unterschiedliche Varianten anzubieten. Januar 2015 die 3C Carbon Group aus Landsberg am Lech das Ruder. Krechendo Live et Krechendo Forex, you are here: Bienvenue, signaux de Trading.

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